原标题:“海空卫士”返航，靠给力的救生装备、训练和体系！每年4月1日，网上就会一片“呼唤返航”声音，但实事求是讲，海空无情！给力的飞行员个人救生装备、常

  每年4月1日，网上就会一片“呼唤返航”声音，但实事求是讲，海空无情！给力的飞行员个人救生装备、常备的救生训练和完善的海上搜救体系，才是让“海天卫士”返航的保障。这里梳理一下美国海军航空兵的战术飞行员救生装备、日常训练，浅谈一下中美之对比。

  南海撞机之后，虽然长机和僚机还进行了意识清晰的通话，长机看到了白色降落伞的展开，记录了跳伞位置，海域也是海南岛与西沙群岛之间的不算远也不算陌生的“家门口”海域，海南、广东两省动员万余军民、每天十多艘舰船、数架次飞机，14天愣是啥也没找到

  事后也有人分析了歼8B战机的国产二代海上救生设备的12个装备弹射后的7个操作步骤，发现设备的启动几乎全靠手动，如伞具没有自动解脱装置，救生包不可以使用高度表或弹射后计秒自动空中解脱，也不能自动开启装置，救生筏不能自动充气，救生电台不能自动开机并自动发出求救信号。如果飞行员弹射跳伞时已昏迷或意识模糊，或者“伞降--抛救生筏--脱伞防缠绕爬上救生筏打开信标机等待”等7个步骤中任何一个出问题，都可能会导致救生失败

  事后有关部门应该花了很大力气改进，自动化程度提升不少，默虹就不再多说了。

  这里不想拿最新一代的比，就拿2001年时期美国海军F/A-18A-D“原始虫”时代的飞行员救生装具来说说。救生用具主要是随身救生用具和座椅救生包两部分

  美军海航飞行员穿着总是鼓鼓囊囊，各种挂件，比喜欢穿皮夹的中俄“蓝精灵”飞行员看起来更像“圣诞树”

  内衣、Tshirt之类，冷的时候会是更厚更保暖的Mock-T（保暖内衣？）

  这是一种参考了MOLLE战术系统的模块化飞行背心，大多数都用在海军配备弹射座椅的战术飞行员，大量的PAL带子、扣子、魔术贴让各种用品可以模块化组合。主体材料使然是FR阻燃尼龙纤维，适应战术飞行员场景。标配的携带物品是：

  频闪救生信号灯，降落伞钩刀，烟雾火焰信号弹，滤光片，哨子，指北针，求生信号反光镜，4盎司饮水，Leatherman Wave工具钳，MK 124烟雾烟火信号棒，救生电台，小手电，1号救生用品包，P220系列自卫手枪，2个弹夹，三防用品。

  这些其实装不满马甲的所有口袋。结合CWU-27/P连体飞行服的腿兜和踝兜，飞行员一般还会带上当天的口粮（公发有密封袋装糖果、巧克力，或者类似压缩饼干的Datrax 2400，但美军飞行员更喜欢起飞前从餐厅打包一个新鲜三明治或者别的可口食品），再就是几瓶瓶装矿泉水塞飞行服的脚踝兜里，还有急救包。

  这里面主要配备了四大类物资：AN/URT-33A弹射自动信标机，10分钟应急氧气系统；LR-1单人充气救生筏，座椅救生器材。

  海水荧光着色剂2包：可持续30-60分钟，10英里内3000英尺高度可见；

  而那个SRU-31/P救生包，分为1号医疗包和2号通用包两类，每类又细分A/B两款，根据战区环境和任务情况，决定带哪两包。

  比如1号医疗包的A款内含：说明卡片1张，肥皂1块，绷带纱布1份，医用胶布1卷，辅料1块，黏合绷带6片，防晒驱蚊膏3份，氯净水药片10片，水容器1个，防裂唇膏1根，外壳皮肤黏合片12片，医疗说明书1本，大外科胶布1片，烧伤膏2管。

  2号通用包的A款内含：说明卡片1张，燧石滑轮+火棉引火器1盒，腕表指北针1个，水袋1个，手术刀片1个，钓鱼工具1套，面部油彩1盒，软锯1根，单手止血带1根，折叠信号毯1个，频闪信号灯1个，反光镜1个，CEC一包，药片10板，防蚊虫头套手套1套，镊子+回形针1套

  其实大家可能发现了，座椅救生用品包，很多跟飞行员救生马甲里的东西重复，徒增重量和浪费啊。美军的理由有二：

  1、 救生马甲里经常会有飞行员嫌麻烦，或者装具军士无意装少东西、漏东西、掉东西。

  救生装备只是活命的物质基础，更靠常态化贴近实际的逃生训练，才能让飞行员遇险后能自救，坚持到救援力量的抵达。这方面，美军花了相当大的力气。从航校开始，就接受各种水上逃生训练，美军飞行员的培训一般包括：

  单项培训：熟练掌握，培养技能和信心，如弹射座椅体验；海上跳伞训练；各种救生物品的使用培训；身着全套飞行装备的游泳训练；氧气设备，减压，感官生理学，夜间视力，生存急救，航空维生设备，出口，弹射座椅，水上生存，生存游泳，救援程序，降落伞，补充应急呼吸装置SEBD，海上求生，水下出口等。

  水池训练：贴近实况的培训，尤其是各种意外情况处理，如：自动充气浮领失灵，如何一边踩水，一边用嘴充气；如何从降落伞覆盖下逃离；一旦自动解脱装置失效，如何水上手动解脱伞绳；如果有大风造成降落伞在海上拖拽着飞行员，如何在受力情况下手动解除降落伞缠绕，这跟静水时完全不同；如何在暗夜、狂风大雨中逃生，爬上救生筏；救生筏翻转了如何扶正；救生筏自动充气失败，如何手工补救；救生筏漏气如何用随艇器材修补；

  综合测试：一般持续2天，如海军直升机飞行员更有“浸猪笼”一般的如何在水下、任意角度翻转、完全失明的情况下，如何解脱安全带，摸索着正确定位定向，摸索着打开仓门逃生。

  而且上述海上逃生训练，除了飞行学院的那第一次，所有空勤人员每四年必须复训一次，作为保留飞行资格的要求之一！

  上述救生物品和个人训练，只能保证飞行员从事故中存活下来，生存几天，真正拯救遇险飞行员的，是搜救体系的到到来！这才是根本。作为全世界布武的美军，美军在全世界内建立了一个庞大高效的搜救体系，满足平时战时需要。但这是个巨大的话题，默虹挑几点来说

  首先美军有统一的国家级搜救资源，包括陆海空陆战队和海岸警卫队。尤其是海军和海岸警卫是海上搜救的主力。美国海军维持着一个全世界内的远程无线电定位网络，哪怕有一瞬间的信标机或救生电台的猝发信号，都会被及时捕捉到。

  海岸警卫队则有着强悍的恶略天气极端情况下的海上搜救能力，有时候海军都要请他们帮忙。

  其次是美军对全球进行了搜救区域划分，实际上也是根据美军全球各战区划分一一对应的，在参联会授权下，由各地区司令部统一指挥协调，负责本辖区的战时和平时搜救任务。

  然后是完善的搜救指挥机制，顶层是不分军种的联合搜救指挥中心，下面是区域搜救协调官SC建立的区域救援协调中心RCC，具体搜救任务指派的搜救任务协调官SMC，搜救现场指挥官OSC，以及参与搜救的现场搜救单位SRU，完成从国家到具体搜救现场的一兵一卒的快速指挥与资源协调。

  “时间真的是绳命”，无论何种搜救行动，速度是关键。从事故发生那一刻起，幸存者的生存概率和搜救行动的成功率，就是跟着时间的分秒流逝而急剧降低。因此，所有搜救单位都应当迅速而积极地开展行动，以确保不会由于时间的浪费和无效的行动而造成被搜救对象丧生或遭到进一步损害。

  在每一次搜救行动中，都应当假设幸存者需要急救和其他帮助；都要假设幸存者无法自如行动，且神志不清。因为根据海军经验，大部分海上遇险都会给幸存者造成巨大的生理和心理冲击，无论其体魄多顽强，意志坚定，在突发的灾难面前都是不堪一击的。总之，做好最坏的打算和完全的准备，没有坏处。

  举个例子，比如对于飞机的搜救来说，美军往往不等飞机主动发出求救信号，只要出现下列征兆，该区域就会自动启动搜救响应：

  3、 海军飞机非正常迟到，分为三种情况：一架仪表飞行IFR计划中的飞机，失去了无线电通信和雷达接触，且已超越30分钟没有在下一个预定的航路报告点出现，即为非正常迟到。一架目视飞行VFR计划中的飞机，失去无线分钟）没有在抵达目的地，即为非正常迟到。一架不在飞行计划上的飞机，根据可靠信息源自，证明其超过1小时没有抵达目的地，即为非正常迟到。

  举个例子，美军战斗搜救经验极其丰富。曾有个笑话：说一架战机在某敌对国被击落，需要派1架直升机去救援，请问实际起飞了几架飞机？1架？错了！至少30架！

  1995年6月2日，美国空军F-16C在波黑禁飞区巡逻时被击落，躲藏6天后发出信号，北约出动了40架飞机实施救援，包括预警机，电子战飞机，战斗机，直升机，武装直升机，攻击机。从建立联系后30分钟直升机就抵达现场，落地后5分钟之内就起飞。

  2016年10月24日，中国帆船运动员郭川驾驶帆船在中太平洋失联，25日上午美国海岸警卫队接警，立即派夏威夷HC-130H“大力神”运输机长途飞行4个小时前往查看找到了帆船，随机协调最近的海军“马金岛”两栖攻击舰编队调转航向，派出海鹰直升机携带救生员、医疗人员赶到帆船现场，确认船上没人。下午，“马金岛”就抵达现场，排出快艇等船进一步查明情况。然后有2天搜寻了4600平方英里洋面，确认无人。这还不是最远最难的。

  2014年5月2日，一艘委内瑞拉渔船在墨西哥以西1000海里的太平洋上着火，两名中国渔民严重受伤，也是美国空军563救援大队从亚利桑那州派出2架加油机，3架直升机，2艘机载充气快艇和总计48名官兵，历经11个小时的长途飞行和多次空中加油，终于空降事发海域，成功救助2名严重烧伤的中国船员。

  相比之下，2015年9月19日，沈空某部歼十夜间飞行坠毁，飞行员跳伞后，步行30分钟找村民借电话给团里打电话求助。这新闻出来后，大家还讨论了好一阵。

  、救生装备水平有待提升虽然2001年撞机事件后，有关部门加快了改进的速度，2008年就推出了新一代，人工到自动，分散到一体，单一到多功能。自动开伞，救生筏自动重启，自动抛放，自动漂浮。但总的来说，跟同期美军的装备来说，细节上还是有很多提高的空间。默虹随便说几个：

  那个急救包，我们看上去还是跟家用急救包差不错，而美军的IFAK急救包慢慢的开始用Quick-Clot的快速止血材料，自动膨胀沸石颗粒，30秒止住动脉血！美军2003年开始使用，国内2007年才仿制。止血带都有，美军很早就普及“单手止血带”，我们最近才变得常见。

  细节是魔鬼，能够正常的看到人家已经从解决有无，到了精益求精的地步，一直在改进提升，紧跟科技时尚的地步。甚至大量采用民用产品，价廉物美升级快，不少美军的敷料就是made in china!

  、备份的思想能够正常的看到，美军飞行员穿的鼓鼓囊囊的原因，是把很多救生用品放在马甲里穿在身上，而我们战机飞行员主要是SJ-2腋下救生器，里面有少许救生物品（曾经看似马甲式的SJ-3是配给那些没有座椅救生包的预警机/运输机空勤的），而把主要救生物品都放在HTY系列座椅救生包里。而美军既有座椅救生包，身上还要挂一套，无非原因有二：

  1、 系统设计能力强：美军飞行员个人装备进行了精心的系统性设计，弹射座椅固定带，降落伞固定鞍带，马甲，浮领、抗荷服等进行了整体考虑，相互之间兼容，不干涉，还相互留接口，有能力把所有东西“和谐”地整合在飞行员身上，甚至F-14“大猫”时代还有鞍带与救生马甲合二为一的MA-2系列马甲。而我们做有腰带飞行服的厂家、来自陆军的手枪的牛皮枪套厂家、牛皮腰带厂家、JSS系列救生伞厂家、弹射座椅厂家，可能就不太会考虑怎么与别人兼容，根陆军以前的各种携行具把战士“五花大绑”一样。所以有了救生伞那么粗大的带子，其他东西都只能让路，救生器就腋下吧，更多救生用具就去下面找吧。

  2、 备份！为什么美军下面有救生器材，身上还要带，浪费，臃肿，难受。还是刚才的那句话，备份啊！谁能保证弹射以后，那个座椅包包不会丢？而且很有趣的是，当你打开那个座椅救生包，你会发现，美军非常可心地用一根绳子，把所有十多样救生物品全部串在一起！还是为了怕丢！这应该也是多年成千上万经验教训的强迫症吧。

  、实战化训练撞机以后，PLA海军就开始搞飞行员海上跳伞训练。空军2013年组织首次成建制海上跳伞训练。亡羊补牢也不错。但有三点值得商榷：

  （1）希望这成为美军那样的制度化、定期训练，不容易忘，而不是新飞官一波流。

  （2）增加难度，尤其看到美军训练难度都不小，大风大浪，暴雨，风拖着，自动设备失灵，暗夜，飞机倒转，然后在这些极端恶略情况下，训练和考核你。

  （3）再就是，仅从照片上看，PLA的飞行员跳伞训练其实用的类似专用伞兵装具，跟飞行员们部队实际装备的东西不一致。而美军一直强调“用自己平时用的一样的装备来训练”，这样对装备熟悉，使用流程，手感，故障排除才一样，才是贴近实战的有效吧？

  对安全和救生的意识上的重视才是根本。别的不说，美军飞行员，无论海军还是空军，哪怕沙漠陆上行动，绝大部分都有带浮领的习惯。谁说沙漠里就没河？淹不死人？

  而且不仅自己重视，对乘客也很重视。从高官搭乘美军飞机时，几十年如一日，被要求戴各种头盔、浮领。

  去年年底的美军C-2“灰狗”运输机在菲律宾附近掉海里，3名机组人员遇难，毕竟固定翼飞机迫降时机头正副驾驶员最危险，但后舱8人生还，而且都是从日本去航母上采访的媒体、民间乘客，美军对所有乘机人员的安全教育和设备保障可见一斑。