“主体钢结构全部脱离支撑，数据检测正常，卸载完成！”9月18日，当最后一个支撑点完成切割，重达3200吨的钢结构屋盖稳稳落位，北京建工北京朝阳站交通枢纽项目技术负责人张德欣重重地松了口气。这也代表着，项目迎来结构施工的新节点，北京朝阳站交通枢纽“星耀天穹”的造型初现。

  北京朝阳站交通枢纽紧邻高铁北京朝阳站站房西侧，总建筑面积约13.3万平方米，地上两层约3.1万平方米、地下三层约10.2万平方米。被称作“星耀天穹”的枢纽换乘大厅钢屋盖是整个交通枢纽最为“吸睛”的亮点。这块钢屋盖投影面积1.3万平方米，重达3200吨，用极为舒展的弧线和曲面造型构筑起宽敞明亮的内部空间，旅客们漫步其间，会生动地感受到“天似穹庐，笼盖四野”的诗意画面。

  然而，诗意背后，成如容易却艰辛。张德欣介绍，为了赋予建筑轻盈灵动的意象，北京朝阳站交通枢纽的钢屋盖省去了复杂的桁架和球形网架，采用了单层薄型网壳结构，整个屋盖截面厚度仅在0.6米到1米之间。“要让如此‘薄’的屋盖在高空中安装就位，难度不亚于抓着一张纸，让它在没有形变的情况下完成移动。”张德欣说，和普通人印象中工程体量越大越难相反，在钢屋盖的施工中，越轻反而越难。

  为了确保工期进度最优，项目团队摒弃了传统的分片散拼、吊装就位之法，采用整体拼装、整体滑移方案，现场布设了4条滑轨、36个滑靴、共108个支撑点位，托举着钢屋盖平滑移动，在半空中攻难关。

  “这还得多亏智能软件的强大算力，精密演算钢屋盖结构滑移过程中的每个着力点和整体结构稳定性。”张德欣回忆，今年6月26日，钢屋盖滑移由南向北正式出发，启动加载设备的那一刹那，他的心提到嗓子眼儿，“那感觉就像是启动汽车，怕油给少了动不了，油给多了加速过猛。做工程20多年了，这一次是最难的。”

  好在，功夫不负有心人。历时29小时、累计滑动170米后，钢结构屋盖在枢纽换乘大厅结构正上方精准就位，全程没再次出现一次“卡轨”，整体的结构形变也始终保持在5毫米的控制要求内，创造了国内单层网壳体系滑移距离最长、综合技术难度最高施工纪录。

  滑移就位后，新的挑战接踵而至。大厅内两根巨大的斜向菱形网格支撑柱由地底直入“天穹”，如何让这两根“向上生长”的巨柱与钢屋盖实现完美衔接？项目团队同样借重智能建造的力量，依托BIM（建筑信息模型）技术，精确锁定了钢屋盖与巨柱的每一个接驳点位，用时40天，将两根支撑柱与钢屋盖滑移段结构之间1.5米高度的空间“嵌补”到位、稳稳落位。

  屋盖落位后，就将进入紧张的屋面和幕墙工程。“3000多块装饰铝板，没有一块是一样的。”张德欣说，这就得“快”工出细活，既要干得快，又得干得好。

  北京朝阳站交通枢纽预计今年年底实现整体外檐亮相，一个“星耀天穹”的耀眼换乘空间，将从蓝图变为现实。

  作为本市规划的交通枢纽重点项目之一，望京西综合交通枢纽也正在建设中，预计建设周期3年。项目位于中心城区东北部、京承高速与湖光中街相交处东南角，是集地铁、市域公交、市区公交、出租汽车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，包括地铁13号线号线的换乘功能、市区公交与市域公交的始发功能等。

  望京西综合交通枢纽计划引入公交线条，过境公交线条，同时安排小汽车停车位150个，公交车夜间驻车位80个，出租车即走即停车位25个，自行车停车位3000个。根据预测，远期枢纽各种交通方式全日换乘集散量将达77.9万人次，高峰小时换乘集散量约13.5万人次。

  依托靠近京承高速公路的地理优势，望京西交通枢纽将承担加强中心城与新城之间公交联系的功能，以及疏解东直门部分“9”字头市域公交线路的作用。届时，望京西枢纽将作为辐射北京市东北新城的重要综合客运交通枢纽，缩短望京地区与市中心的距离。

  项目总建筑面积5.8万平方米，由住总集团施工。自开工以来，项目团队克服疫情期间劳动力短缺、材料设备进场受限，施工场地狭小，雨季开展深基坑施工，顶梁超高超重模板支撑体系施工难度大、施工工艺复杂，紧邻地铁13号线号线交叉施工相互制约，以及外部外因影响等多重困难，严格按照工程节点、工序和工艺技术要求，精心策划、缜密部署，科学合理组织，有序推进施工生产。

  目前，工程土护降施工已基本完成，结构施工完成65%，二次结构部分插入，计划于2024年春节前全部完成整体的结构施工，力保2024年底实现竣工交付。

  按照《北京城市总体设计（2016年—2035年）》对交通枢纽发展规划，北京市围绕2个国际航空枢纽、10个全国客运枢纽、若干个区域客运枢纽，构建“2＋10＋X”的客运枢纽格局。10个全国客运枢纽中，已有明确点位的8个是北京站、北京南站、北京北站、北京西站、清河站、丰台站、北京朝阳站、副中心站，另外两个将结合国铁建设进行配置。

  实现对外交通与城市交通之间高效顺畅衔接。促进干线铁路、城际铁路与城市有机融合，新建铁路车站实现与城市交通顺畅衔接。结合主要放射通廊道和轨道交通车站，优化公路客运枢纽布局。重点解决与铁路客运、长途客运、轨道交通三方面的服务和接驳，并应考虑相关的重大基础设施规划，保证枢纽与相关规划之间的衔接和协调。

  为城市重点功能区提供交通服务。结合副中心、三城一区(怀柔科技城、中关村科技城、昌平未来科技城、亦庄经济技术开发区)及环球影城等重点功能区规划及对交通需求，开展交通综合枢纽规划建设，做到与城市长远发展趋势相吻合，与城市重点发展地区相一致，服务新城，引导城市功能疏解。

  提升交通枢纽的接驳换乘环境。提供 更加人性化的公共交通接驳换乘条件，加强交通综合枢纽与周边接驳路网的同步规划、同步建设、同步投入运营的目标推进，同时枢纽建设为绿色出行提供最大的设施环境，为步行、自行车设施留足空间，确定最优步行路线，提升换乘体验。

  对既有交通枢纽设施的升级改造。部分交通规划条件编制年代比较早远，规划设计标准与现在存在一定差距，随着城市的发展对区域交通服务有了新的需求，交通枢纽配套设施已不能够满足使用需求，交通部门将逐步改善换乘条件、优化交通设施，对需优化改造。

  促进枢纽与城市功能有机融合。充分的发挥综合交通枢纽的综合效益，加强综合交通枢纽与周边用地一体化规划、综合利用，提高客运枢纽综合开发利用水平，引导交通设施与各项城市功能有机融合。

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