据卜华介绍，菜鸟的国内揽收网络，除了保证全国工厂可以直接提货外，也为如土耳其等海外国家提供了上门揽收的服务；国际干线网络则包括包机以及集航空货站、关务为一体的eHub，把所有的这些网络进行连接；海外干线网络如此前介绍的列日为核心的物流网，是通过菜鸟强控的卡车为主的网络；海外配送网络则依靠菜鸟与各国国家邮政及商业快递的合作伙伴关系，由合作伙伴来完成海外的配送及自提。

  可以看出，这是一张需要各个合作伙伴参与搭建的网络，但菜鸟也从一开始就意识到网络的稳定性。“在一些对整个网络的运行效率和可持续最重要的节点，当单一快递公司或者一家物流公司没办法完成整个链路的建设，菜鸟会重心投入。我们在全球建立了eHub，以eHub为核心去解决关务、货物中转的问题、解决分拨的问题。我们还运营了核心的包机线路，建立区域的干线网络（卡车网络），让这些关键性的节点效率能够明显提升。”

  搭建好这样一张复杂的巨网后，如何将它运行起来更关键。菜鸟形容其网络的最大特点是“智能化”。

  “最核心的是背后的大脑。”卜华介绍。“这包括几个维度。一是全球各国的物流怎样选出最优化线路；另一个是智能合单、拼货。如何把同一个消费的人在不同网上店铺下的单进行智能合单，如何把不一样的区域的包裹进行整合，拼满一架包机。”

  这种优化靠的是对各种复杂因素的计算。从最前端的揽收快递员，一直到最末端的配送快递员，以及在这个中间的货运包机、中欧班列、海运（货轮），还有遍布全球的仓库。

  稳定性上，菜鸟此前经历了各种大促的挑战，如今面对疫情也维持了基本的通畅。据菜鸟介绍，前段时间，西班牙邮政由于分拨中心出现病例，一段时间处于瘫痪状态。菜鸟“可以实时将包裹切到当地不同快递网络和当地的配送网络里面去，让正常的菜鸟跨境包裹能够继续运行，不会受到某国一家邮政断流的影响。”

  菜鸟还把国内习以为常的快递可视化追踪推向全球客户。“跨境物流链路很长，有时要经过很多道转手，很难实时查询。但我们能做到这一点，背后是我们通过技术把物流网络有机连接起来。”

  卜华表示，世界上现在有三张包裹网络：“第一张包裹网络是万国邮联网络，由全世界的国家邮政组成，价格实惠公道，但速度较慢，且无法实时追踪，体验较差。第二张包裹网络是商业快递，DHL、联邦快递等，他们速度很快但价格也高，好用也好贵，很多跨境中小型商家是用不起的。”

  “而菜鸟兼顾了邮政的价格，既有商业快递的体验，又只是普通快递的价格，去帮助中小商家低成本的卖往全球。你可能花的是万国邮联的钱，但速度比万国邮联快。或者你花了不到商业快递的钱，速度和商业快递差不多。”