凯迪拉克在2013年用XTS替代DTS和STS（国内为加长版SLS）这两款后驱旗舰，XTS的全称是X-serie Touring Sedan，和别克君越、雪佛兰Impala均出自Epsilon II渠道，可是轴距有拉长，国内只要前驱车型，而美规版会有四驱车型。历经两次改款今后，XTS现在现已是产品生命周期的晚期。从CT6出来今后，XTS和CT6的定位是有堆叠的，而凯迪拉克今后的命名也选用新规则，轿车会被命名为CT6、CT4等等。前期XTS有一款3.6L V6发动机，类型是LFX，可是排放法规逐步严厉，V6车型销量也并不拔尖，所以在2015款就取消掉V6车型了。28T一向选用2.0T发动机（LTG），动力调校较为急进，最大马力到达269，超过了宝马B48的高功率版（252Ps），零百加快成果大概在8.3秒左右，反而比现款宝马530慢了1秒多。现在通用集团现已一般LSY发动机了，XTS这台LTG发动机从技能层面上来说，落后了LSY一代，不过它也不是一无可取，究竟从前获得过“2013年度沃德最佳发动机”，双涡流、缸内直喷这些技能在今日也还比较干流，仅仅XTS也行将面对停产，LTG发动机将会逐步退出舞台。和LTG发动机调配的变速箱是通用自家的6T70，6速主动变速箱，从运用体会上来说，这套变速箱的换挡平顺性和响应速度仍是很好的，至少会比通用那一套8L45好许多。通用现在逐步在一般多档位变速箱，Hydra-matic 9AT也的确很好，不过XTS行将停产，用上9AT的可能性也很小了，是个惋惜。前期的XTS在高配车型上配备了MRC电磁悬挂，在处理波动路面和供给支撑性这两个方向都做得很平衡，可是现在现已取消掉这个配备，全系标配机械悬挂。这套悬挂的调校倾向舒适，比前期款更柔软一点，虽然在处理波动时会更舒适，可是也有必定取舍，比方说在市区低速路况常常走走停停，踩油门会昂首，刹车会允许；高速公路变线的时分车身会左右摇晃；合作后期款这个中心有虚位，回中力较弱的方向盘，操控性也比前期款弱许多。滤震和隔音一向是凯迪拉克比较下本钱的项目，这一点在XTS的后排体现得特别好，发动机噪音和风噪都比较弱，18寸的轮毂不算太夸大，胎噪也不算显着。XTS的驾驭视界是一个显着短板，A柱很粗大健壮，左右窗线很高，后挡风玻璃很小，发动机盖较高，导致在狭隘路途或许转弯的时分，左右的路人会被挡住，车头右前方的间隔也欠好掌握，需求怠慢车速，慎重驾驭。内饰的提着感不是凯迪拉克的强项，观感上缺少奢华品牌应有的气氛，可是用料很有层次感，全车的真皮和软塑料包覆较多。中控多媒体是凯迪拉克的CUE体系，后期款的触控流通，反响也比较快，还支撑Apple CarPlay，在手机互联这方面处于同级较为先进的方位。前排座椅很大，支撑感也很好，顶配版还能手动延伸坐垫，但根本没什么用，由于延伸后的坐垫对大多数驾驭员来说就太长了。后排座椅除了头部空间有点小之外，其他当地还算中规中矩，后排座椅坐三个人也不会太拥堵，仅仅这个坐垫的填充物比较硬，靠背的形状也比较平直，缺少必定的包裹性。XTS连续了凯迪拉克那比较糟糕的可靠性，尤其是在车内的多媒体体系，会常常会呈现黑屏、失灵等毛病，这现已是XTS的一个通病了。在美国《顾客陈述》的可靠性调研中，XTS也处于一个中下水平，全车的毛病点比较涣散，前期款大多散布在在悬挂体系，而车内电子体系的毛病则是整个车型的通病。XTS的安全功能体现平平。2013~2019年，都只参与了IIHS正面中度堆叠磕碰、旁边面磕碰、顶部碰击、头枕和座椅磕碰测验，成果均为优，可是没有参与正面小视点堆叠磕碰测验，也没有参与副驾驭小面积磕碰测验，未获奖。