曾几何时，网约车司机不再晒跑单流水，车友之间不再评论收入多少，我们出车收车，鼓起勇气才敢看一眼后台。

  网约车商场不如以往那般热烈，司机的脸上笑脸不多，喧嚣往后的T3出行、万顺叫车、一喂顺风车等渠道相同堕入沉寂。

  网约车这个新鲜事物刚刚出现在人们日常日子中的时分，的确勾起了我们的好奇心，其更快捷、更舒适、更经济等优势彻底碾压出租车服务。

  加上本钱倾囊相助出行渠道，补助力度着实诱人，在不断影响商场需求下，网约车订单量十分可观。

  司机常常质疑抢单功用，分明订单多到跑不完，彼时看一次流水就笑一次，每天出车长达十几个小时都不嫌累。

  后来才知道抢单有时分不是只用来抢优质单，还会用来抢一般单，商场隆冬悄可是至，网约车司机的苦旅开端了。

  网约车商场潜力无法估量，很难说快速撤离的本钱不会再回头，很难说互联网巨子、传统车企不会翻起浪，很难说千万司机不会成功守住地盘。

  可是仅仅靠这些麻木自己稍显无力，商场隆冬有多难熬仍是有多难熬，网约车司机不断延伸出车时刻，妥妥地变成“小时工”。

  有网约车司机说出车11个小时，连车租都跑不出来，更何况还有充电、吃饭、保养等杂七杂八的本钱，只好省下吃饭、挤出歇息的时刻多接几单。

  心浮气躁的年轻人哪里能忍耐这样的跑单日子，本就是奔着“高收入”来的，重任在肩的中年人也相同想逃离，现在跑网约车的是谁？

  说实话关于上有老下有小的中年人来说，总得有一份作业养家糊口，没有学历优势，也没什么技术，跑网约车总比进工厂拧螺丝强。

  所以中年网约车司机不断重复等单、抢单、跑单，就算跑一整天下来只能交上车租，也顽强喊一句有单就行。

  这也是为什么T3出行、万顺叫车、一喂顺风车等出行渠道喜爱中年人的原因，只需略微给点甜头，中年网约车司机是真的拼来命去跑。

  “认怂”的网约车司机总算比及春天，这几天不少师傅说流水过千了，渠道给的奖赏也有小小的涨幅，可算是没有白熬。