我以为连续两个月破20万已经让很多有质疑的人哑口无言了，但是我没想到，这个还远远不足，我也不喜欢做喷子，咱们有理有据地来反驳几个常见的你网络中常常看到的观点。当然了本期内容也仅仅针对那些对于新能源行业不够了解，或者说你工作太忙出现信息偏差的人，那些刻意来黑的我并不打算来说服他们。

  第一，比亚迪卖得好都是网约车，这个是最常见的，首先我们应该清楚地认识到，目前比亚迪的网约车确实卖得不错，根据乘联会的多个方面数据显示，比亚迪基本上每个月都在各大城市排在前几的位置，不过绝对值并不是第一名，广汽吉利，上汽东风等等，基本上每个月都轮流来当第一。那比亚迪一个月到底卖多少网约车呢？

  目前比亚迪主销的市场车型有秦ev 秦plus和D1，最新的数据还没有，但是第一季度和第二季度，基本上每个月B端的市场的平均销量在10500辆左右，严格来说这一个数字确实不少，再加上比亚迪e系列在很多年前就是一些城市的出租车，所以给很多人留下比亚迪网约车特别多的印象也是非常非常正常的，因为它的绝对值就是很高。但是你别忘记，这一万多的销量对于比亚迪每个月的销量来说，占比只有7%左右。

  这里给大家看一张图，比亚迪长安的运营车辆占比是最低的，相比于那些品牌动辄50%以上的占比，这两家的占比真的是微乎其微的，只是因为整体的基数太大了而已。

  比亚迪卖得好，是由于车子太便宜了，咱们抛去那些故意带节奏的人不谈，确实有很多人他并不了现在的比亚迪还是思想被僵化了，现在的比亚迪销量第一阶梯是秦和宋，第二阶梯是汉海豚元等等

  宋家族的均价已经突破了17.4万，秦也有13万多，就更别说汉唐家族的26万的均价了。即便是我们放眼整个比亚迪集团，目前产品均价也已经来到了17.2万元，如果说你对此没有概念

  咱们来做一个横向的对比，并列第二的哈弗和吉利是11.2万元，长安是10.3万元，再往后的自主品牌，那均价都是十万以下的，比亚迪已经甩开了他们很多很多，那即便是被很多人觉得比较高级的，他们的均价也只有不到16万，绝对没比亚迪高，别克也只是因为被gl8拉高了均价，用不了多久，比亚迪的均价就会凌驾于所有的自主品牌和合资品牌，成为合资和豪华品牌中间唯一的新系列。

  车子卖得好，但是不够良心。良心不良心这一个话题其实很难去讲明白，你和企业和资本去讲良心本来就是一件很搞笑的事情，但是理性来看，大家都知道自主品牌的性价比很高，或者说产品的溢价是很低的，就拿比亚迪来说吧，即便是利润大爆发的第三季度，比亚迪的单车利润也只有9000块钱左右，这还是在基本全产业链都有自己掌握大面积自言自用的前提下才有的这么一点点利润，相比于特斯拉单车七万的利润，这真的是不够看的。

  销量都是插混纯电，比不了特斯拉。首先，混合动力车型是咱们国家认可的新能源汽车种类，也是新能源汽车用户从燃油车平稳过渡的最好产品，比亚迪高度依赖混合动力车型确实不假，但是插混呢也只占到了比亚迪销量的一半左右，每个月还有另一半来自于纯电。其他的还有许多人喜欢拿特斯拉比亚迪的纯电来单独比，这个我也讲过，今年上半年比亚迪纯电确实是和特斯拉有一定差距的，主要也是受限与产能，但是我们看第三季度，特斯拉全球交付了34.3万，而比亚迪只计算纯电的线万，这个差距已经被无限地拉近了。而且从十月开始，比亚迪每个月的纯电销量都在十万以上，明年很大概率，可以在纯电领域也超过特斯拉。

  还是那句话，本期内容是做给那些真正想要了解这个行业的网友们的，希望我的内容对你们起到一定的帮助，就这样吧，拜拜。