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  昨日，京津城际于家堡站完结穹顶钢结构的卸载，一个长143米、宽82米、高25米的“贝壳”形修建丢掉了“拐杖”，单独矗立在于家堡。车站工程将进入最终一个阶段表里装修装修，估计下一年三四月份，施行工程人员将开端为“贝壳”穿上“膜术衣”。

  天津北方网讯：昨日，京津城际于家堡站完结穹顶钢结构的卸载，一个长143米、宽82米、高25米的“贝壳”形修建丢掉了“拐杖”，单独矗立在于家堡。车站工程将进入最终一个阶段表里装修装修，估计下一年三四月份，施行工程人员将开端为“贝壳”穿上“膜术衣”。这个由36根正螺旋和36根反螺旋组成的单层网壳结构是国际上首个“单层网壳钢结构系统”，不光能够呈现出贝壳般美丽的形状，还能够把地上的光源引进地下，添加层次感并节省很多的动力。

  昨日上午，记者来到京津城际于家堡站，一个巨大的贝壳状穹顶呈现在眼前，显得非常壮丽。钢结构建成后将在穹顶上面敷设ETFE膜结构，这个膜结构与水立方的膜结构相同，建成后，这个“贝壳”将在海河畔熠熠生辉。

  这个穹顶是国际首例“单层网壳钢结构系统”，它所有的分量都要由这72根钢梁杆件来接受。施工时难度很大，撤除支撑结构的难度相同也不小。“咱们称撤除支撑结构为卸载，这样的一个进程也非常重要。”中铁建工集团于家堡站项目部总工李根喜说，“在施工的时分，支撑结构会分管许多分量，一旦卸载，这4000吨的分量就悉数落到钢梁杆件上了。在撤除的时分要依照必定的次序来，防止结构变形。”施工全套工艺流程中，工人们将卸载分为5区14级，依照指定的次序进行卸载，每做完一个工序，都要剖析监测数据，保证结构安稳。通过3天的施工，总算完结了悉数的卸载施工，现在正在进行支撑结构的拆解和运送。

  据介绍，整个网壳的外围护资料采纳运用的是水立方曾运用过的气枕膜资料，两层膜之间将用气体填充，一起若干区域会为气枕膜装备自在呼吸的充气阀，以保证膜内的空气丰满。但膜技术最怕被硬物划伤，所以为了尽最大或许防止这种状况，车站主体从地上至7米为玻璃幕墙，只要7米以上才选用膜资料。