今天之所以重提网约车这一个话题，主要是两个原因：一个是本人今年以来频繁使用网约车，有不少新的感悟；另一个是现在大家太关注2C市场，这一个市场卷得太厉害，而2B市场没什么人提了。

  在汽车行业，大家现在都喜欢谈智能化，谈无人驾驶，不遗余力地奔着无人驾驶而去，还设定了具体的时间表，为此各路资本也不断下注。可现实情况是，无人驾驶进程远比人们想像的慢得多，以至于比亚迪董事长王传福说，无人驾驶就是扯淡！

  那无人驾驶在中国能不能够实现、多久能实现呢？我站在用户的角度，从功能上看，已经实现了。谁来将它实现了呢？那就是网约车。随叫随到，不管停，不管开，还绝对安全，达到了L5级，此外，若需要的话，司机还可以与你交流，给你提供不少新鲜的信息。这是我的感悟之一。

  感悟之二就是网约车省钱。从我家里到单位坐专车来回大约70多元，而停在单位的内部停车场八个小时需要50元左右，外面路边的停车场更贵，停八小时超过了70元。这还不算油钱，和保险、保养、维修费用等等。以至于全国乘联会秘书长崔东树说，北京拥堵的罪魁祸首是网约车，使用频次太高，占用道路资源过多，打车太便宜了，应该涨价！

  但涨得上去吗？当然不容易，开网约车的人这么多，竞争这么激烈，不降价就不错了。

  说了前面两点感悟，只是想描绘一个事实，网约车巿场很大，特别是中国进入老龄化社会后，网约车巿场还会慢慢的大。而且网约车今后还有许多创新的空间，比如将车+人的服务更进一步，接送小孩上下学甚至辅导、接送老人就医甚至陪诊等等。

  再接着说第三点感悟，就是汽车厂家太不关注这一市场了，至少我没看到哪个厂家从用户角度，为这一市场推出一款专用的网约车。比如导航，司机大多数都还在用手机，从乘坐的舒适上看，后排空间不够大，座椅也不太舒服等等。过去，滴滴曾有意与比亚迪合作开发一款专用网约车D1，但是由于滴滴本身众所周知的原因，加上疫情三年网约车巿场下滑，后来就没有下文了。

  更遗憾的是北汽新能源，它过去最擅长的是2B市场，其中网约车是一大块，为此建立起了一套相当存在竞争力的销售体系和服务体系。后来公司全面转向2C，加上疫情的原因，对这一市场基本上就采取放弃或放任自流的状态，导致最近三年销量一直在低谷徘徊。前几天，北京新能源上巿公司北汽蓝谷再次增发募资，我应邀参加了北京市国资委旗下一家欲参与此次增发基金的投审会，谈到这一点时，大家都不胜感慨。

  这里也给所有汽车厂家一个重要的启示，不能人云亦云，不能随便跟风。一个公司的发展，要从自身的实际出发，寻找自我的市场，我到自己的用户群，找到符合自己发展的差异化道路。否则，没有一点前途。这里说两个比较成功的案例，一个是造车新势力的代表理想，主攻奶爸车市场，仅三款车居然卖到了月销2万辆，另一个是造车新实力的代表捷途，主攻旅行+市场，现在一个月也卖到了近2万辆。或许从这样成功的案例中，大家会有新的启示，能从目前残酷竞争的红海巿场中找到新的蓝海。

  最后，回过头来说一个关于网约车的愿望，对一个经常坐网约车的人来说，希望早一天能坐上厂家专门订制的舒适的网约车，但愿这个愿望不久就能实现。

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