世界新资讯:别忽视网约车仍然是一个大巿场!

发表时间: 2024-05-18 02:52:07 发布于:新闻中心

  今天之所以重提网约车这一个话题,主要是两个原因:一个是本人今年以来频繁使用网约车,有不少新的感悟;另一个是现在大家太关注2C市场,这一个市场卷得太厉害,而2B市场没什么人提了。

  在汽车行业,大家现在都喜欢谈智能化,谈无人驾驶,不遗余力地奔着无人驾驶而去,还设定了具体的时间表,为此各路资本也不断下注。可现实情况是,无人驾驶进程远比人们想像的慢得多,以至于比亚迪董事长王传福说,无人驾驶就是扯淡!

  那无人驾驶在中国能不能够实现、多久能实现呢?我站在用户的角度,从功能上看,已经“实现”了。谁来将它“实现”了呢?那就是网约车。随叫随到,不管停,不管开,还绝对安全,达到了L5级,此外,若需要的话,司机还可以与你交流,给你提供不少新鲜的信息。这是我的感悟之一。

  感悟之二就是网约车省钱。从我家里到单位坐专车来回大约70多元,而停在单位的内部停车场八个小时需要50元左右,外面路边的停车场更贵,停八小时超过了70元。这还不算油钱,和保险、保养、维修费用等等。以至于全国乘联会秘书长崔东树说,北京拥堵的罪魁祸首是网约车,使用频次太高,占用道路资源过多,打车太便宜了,应该涨价!

  但涨得上去吗?当然不容易,开网约车的人这么多,竞争这么激烈,不降价就不错了。

  说了前面两点感悟,只是想描绘一个事实,网约车巿场很大,特别是中国进入老龄化社会后,网约车巿场还会慢慢的大。而且网约车今后还有许多创新的空间,比如将“车+人”的服务更进一步,接送小孩上下学甚至辅导、接送老人就医甚至陪诊等等。

  再接着说第三点感悟,就是汽车厂家太不关注这一市场了,至少我没看到哪个厂家从用户角度,为这一市场推出一款专用的网约车。比如导航,司机大多数都还在用手机,从乘坐的舒适上看,后排空间不够大,座椅也不太舒服等等。过去,滴滴曾有意与比亚迪合作开发一款专用网约车D1,但是由于滴滴本身众所周知的原因,加上疫情三年网约车巿场下滑,后来就没有下文了。

  更遗憾的是北汽新能源,它过去最擅长的是2B市场,其中网约车是一大块,为此建立起了一套相当存在竞争力的销售体系和服务体系。后来公司全面转向2C,加上疫情的原因,对这一市场基本上就采取放弃或放任自流的状态,导致最近三年销量一直在低谷徘徊。前几天,北京新能源上巿公司北汽蓝谷再次增发募资,我应邀参加了北京市国资委旗下一家欲参与此次增发基金的投审会,谈到这一点时,大家都不胜感慨。

  这里也给所有汽车厂家一个重要的启示,不能人云亦云,不能随便跟风。一个公司的发展,要从自身的实际出发,寻找自我的市场,我到自己的用户群,找到符合自己发展的差异化道路。否则,没有一点前途。这里说两个比较成功的案例,一个是造车新势力的代表理想,主攻奶爸车市场,仅三款车居然卖到了月销2万辆,另一个是造车新实力的代表捷途,主攻旅行+市场,现在一个月也卖到了近2万辆。或许从这样成功的案例中,大家会有新的启示,能从目前残酷竞争的红海巿场中找到新的蓝海。

  最后,回过头来说一个关于网约车的愿望,对一个经常坐网约车的人来说,希望早一天能坐上厂家专门订制的舒适的网约车,但愿这个愿望不久就能实现。

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